校园花心高手txt下载一级方程式是一项极其危险的运动，在这项运动的历史上共有 52 名车手丧生。然而，为了让这项运动更安全并保护车手、机组人员和车迷，我们已经采取了一些措施，这项运动每年都变得更加安全。

　　F1曾经是死亡率最高的运动之一，每年都有数名车手丧生。但F1越来越重视车手、工作人员和车迷的安全成为重中之重，下面我们将涉及使 F1 更安全的所有关键安全实践。

　　F1 比其他赛车运动更安全。自 1950 年诞生以来，F1 一直被誉为最危险的运动。然而，鉴于多年来通过各种创新在提高安全性方面进行的大量投资，F1 现在是最安全的运动之一。

　　曾经，这项运动因每个赛季都有多名车手在车祸中丧生而臭名昭著。直到 1980 年代，这项运动才真正开始提高他们的安全标准 ，死亡率才开始下降。

　　在80年代和90年代，我们仍然在一级方程式中看到了一些严重的伤亡。最著名的是，被许多人视为体育史上最好的一级方程式赛车手的埃尔顿·塞纳（Ayrton Senna）于 1994 年在伊莫拉（Imola）的一场车祸中丧生。

　　塞纳的死震惊了全世界，此后为了进一步提高赛车的安全性，保护车手免受严重伤害和死亡，实施了重大的规则变更，如发动机尺寸受到限制、驾驶舱侧面安全系数得到了提高、更换了悬架以防止车轮脱落、前定风翼和扩散器尺寸减小。在某种程度上，它奏效了，因为在接下来的二十年中，一级方程式赛车的驾驶员很少受伤。

　　然而，在 2014 年10月，间歇性强降雨中进行的日本大奖赛上，朱尔斯·比安奇（Jules Bianchi）在第43圈失控打滑，冲向了铃鹿赛道邓禄普弯（Dunlop Curve，技术上称为“7号弯”）右侧的缓冲区。在前一圈艾德里安·苏蒂尔于同一地点打滑撞车后，他迎头撞上了正在处理苏蒂尔的索伯残骸的吊车尾部。撞击时的速度达212千米每小时（132英里每小时），产生了达92标准重力的冲击力。昏迷了九个月后，他最终于 2015 年 7 月去世。

　　一级方程式运动再次因过于危险而受到严格审查。事件后，一级方程式赛车采取了更多预防措施来保护车手。他们从日本的事件中吸取了教训，开始开发Halo，并在执法和方面进一步制定规则。

　　在 2020 年巴林大奖赛中，罗曼·格罗斯让（Romain Grosjean）的赛车在首圈发生失控后，以每小时 120 英里的速度撞穿赛道的防护墙，产生了达67g的冲击力，赛车前部完全解体，电池组引燃底盘破裂的油箱，燃起大火，撞击将汽车劈成两半。

　　他在大火中燃烧了15秒左右后，在工作人员协助下翻越护栏，顺利走入救援车安全逃出，送进巴林的医院治疗，庆幸只是手臂和脚踝有轻度烧伤。单体壳、Halo系统和HANS系统，成功挽救了他的性命。

　　随着燃油喷出，赛车着火，比赛在撞击后仅 5.5 秒就被标记为红旗。医疗车用了 11 秒就赶到协助格罗斯让。当天每个人的快速反应挽救了格罗斯让的生命。与 1976 年尼基劳达（Niki Lauda）在纽伯格林赛道的撞车事故不同，格罗斯让能够及时地将自己从残骸中解救出来，而无需其他人的帮助。这是由于这项运动的安全改进，格罗斯让本人表示，如果不是 F1 的安全技术发展，他会在那天死去。

　　格罗斯让在巴林的激烈撞车证明这项运动比几年前变得更加安全。如果同样的车祸发生在 2000年代，那么车手就不可能幸免于难。另一个证明这项运动变得多么安全的例子是兰多·诺里斯（ Lando Norris）于 2021 年在斯帕的Eau Rouge撞车。类似的事故很可能会在 90 年代或 2000 年代导致死亡。

　　一级方程式一直是一项危险的运动。任何涉及具有 1000 马力且时速超过 200 英里的赛车的运动都是危险的。在比赛中总是存在发生碰撞的风险，原因包括：车手失误、赛车故障、天气或赛道状况等。

　　赛车可能相互碰撞，还可能碰撞到缓冲物。尽管从某种意义上说，设置缓冲物是为了减轻冲击并使其更安全，但如果一辆车以激进的角度撞到缓冲物，它可能会产生严重的后果，就像我们在塞纳和格罗斯让身上看到的那样。

　　在一级方程式赛车中，汽车相互碰撞也很常见，这项运动试图在汽车设计方面尽可能地保证这些碰撞的安全。但是，某些角度仍然会造成重伤甚至死亡。侧面碰撞尤其如此.

　　一级方程式维修区是一个繁忙的地方，赛车在维修通道上行驶，机组人员尽可能快地四处奔波以完成工作。过去我们已经看到了几起维修站安全事件。

　　一级方程式进站平均只需 2.3 秒。最快不到 1.9 秒。在过去，我们看到过机械师被赛车撞倒，甚至撞到腿骨折。维修区也出现了火灾问题，导致 2010 赛季禁止加油。

　　只要赛道上有碎片、油污，就需要将其清除。当比赛在黄旗或安全车条件下进行时，相关人员走上赛道进行清除工作。

　　一级方程式赛车刹车时一些部件的温度有1000多摄氏度。易燃的润滑油和燃料与高温易差生火灾。过去，由于在进站期间允许加油，我们已经看到了很多火灾。之后，进站期间加油被禁止。但维修区仍然使用许多易燃液体和化学品，如果有人不注意，很快就会出错。Niki Lauda 和 Romain Grosjean 的撞车事故表明，在严重撞车事故中，赛车也存在着火风险。

　　尽管有许多危险，但F1 并不是世界上最危险的运动。世界上最危险的运动是低空跳伞（base jumping）——迄今为止死亡率最高的运动。

　　共有 52 名车手在一级方程式中丧生。迄今有770 名F1车手，这意味着 6% 的一级方程式车手在这项运动中丧生。虽然这仍然是一个很大的比例，但本世纪有1 例死亡，而其他死亡都发生在上个世纪。

　　32 人死于F1官方比赛期间，7 人死于测试赛期间，13 人死于F1非官方活动或赛事中。

　　1950 年代、1960 年代和 1970 年代被称为“杀手岁月”（The Killer Years）。这三个十年一级方程式的死亡人数最多。分别有15人、14人、12人遇难。

　　在 1980 年代，随着国际汽联和车队更加关注车手安全，死亡人数急剧下降。80 年代有 4 人死亡，90 年代有 2 人死亡。

　　美国的印第安纳波利斯赛道（Indianapolis Motor Speedway）的场内赛道是举办过 F1 比赛的最危险赛道。而最引人注目的是德国的纽博格林北环赛道（Nürburgring Nordschleife），它被称为“绿色地狱”（Green Hell.）。

　　Nordschleife 在 F1 历史上共有 5 人死亡，第一次发生在 1954 年，最后一次发生在 1969 年。不过据统计，印第安纳波利斯赛道是历史上死亡人数最多的一级方程式赛道，共有 7人死亡。所有这些死亡都发生在杀手岁月，第一个发生在 1953 年，最后一个发生在 1959 年。与纽伯格林赛道（15 年）相比，这些死亡发生在更短的时间（6 年）内。

　　在现代一级方程式赛历上，所有赛道都需要通过标准化的 FIA 测试才能被认为是安全的。然而，就 F1 赛事中的死亡人数而言，目前 F1 日历上最危险的赛道是蒙扎，在比赛期间有两人死亡，在排位赛期间有一人死亡。

　　除了上文提到的防火型赛车服、单体壳、Halo系统和HANS系统，车前防撞缓冲区(crumple zones)、碰撞测试（Crash Testing）、防撞头盔（Crash Helmets）也对车手安全至关重要。