博朗广告扑克牌定做本文由清华大学航天航空学院风洞实验室徐胜金副教授原创，由徐胜金副教授授权本公众

　　某型号车经过最终优化设计，设计的平均风阻系数为0./h，该车在发布前需要对风阻系数指标进行验证：

　　这个过程称为试验。试验的流程需按照企业、行业、国家或国际公认的相关标准执行，得到行业认可的结果，试验代价一般比较高。对试验人员的科研能力没有更高的要求。

　　在上例风洞试验测风阻系数时发现，汽车出现可观测的周期性振动和低频噪声，需要了解其物理成因。分析推断，可能是车尾部大尺度涡脱落引起气动力波动，导致了振动和噪声。为明晰并深入理解该问题的物理机制：

　　利用热线测量汽车尾部关键位置处的流场脉动，利用测力天平测量气动力的动态变化，利用动态压力传感器测量汽车尾部及底部表面动态压力；

　　结果表明，车底部流动分离卷起形成了大尺度涡，其脱落频率与车尾底部采样点动态压力及整车动态气动力变化频率一致，说明引起汽车振动的主要原因是汽车底部流动分离。

　　这一过程即为实验。实验手段不一定有现行标准可参考，但追寻高可信度的方法。该实验在比例风洞中进行，减少了其它干扰，凸显主要的物理现象，但其方法不具有通用性，问题不同方法也不同。此外，对实验者的专业能力有相当高的要求，既要能设计出合理的实验方案，进行精巧的实验操作，还需要对数据结果进行科学处理，进行解释。

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